El veterano S-10 volvió a cerrar la Cabalgata de Logroño – Foto: Jiménez Movilidad
El ‘abuelo’ de Jiménez Movilidad, una joya sobre ruedas con los Reyes Magos
La noche del 5 de enero, el más veterano de nuestro parque de vehículos volvió a demostrar que está en forma y que más de 50 años después de su estreno cumple puntual con su misión. El ‘veterano’ en cuestión es el autobús SETRA 10, con matrícula L-62220, que, desde hace ya muchos años, y salvo alguna justificada ausencia, participa en la Cabalgata de Reyes de Logroño que organizan Radio Rioja-SER y el Ayuntamiento de la capital riojana. En sus butacas, muchos niños y no pocos adultos disfrutan del desfile desde dentro. Desde las aceras, miles de personas lo ven cerrando la ‘comitiva regia’: para los más pequeños es un autobús mágico; para los más mayores, el recuerdo que les devuelve un poco a su niñez. Y para Jiménez Movilidad, un motivo de orgullo por el momento de felicidad que la presencia del histórico autocar les regala a unos y a otros.
La historia del SETRA 10.
El S 10 L-62220 fue fabricado a finales de los años 50 o primeros 60 por la firma Kässbohrer en Ulm (Alemania). Se trata de un autocar interurbano para largos recorridos que en su momento revolucionó el sector. ¿Y cómo acabó en Logroño? Porque Francisco Jiménez, padre de Teodoro y Juan Francisco y abuelo de José Ignacio Jiménez, al frente entonces de Autobuses Jiménez, atento a lo último en tecnología, lo adquirió pese a que exigía una inversión de entre 3 y 4 millones de pesetas de las de los años 70 (18.000 a 24.000 euros). Fue el último autobús que compró Francisco Jiménez para la empresa que dirigía.
La realidad, sin embargo, es que ese autobús de la Cabalgata logroñesa no es, lamentablemente, el mismo que circuló por las carreteras riojanas en el último cuarto del pasado siglo. El autocar que adquirió originalmente ‘Autobuses Jiménez’ era un SETRA 14 (S 14), gemelo al S 10 que hoy vemos en circulación, pero con mayor capacidad de viajeros (el número de la denominación indica la cantidad de filas de asientos que acoge el autobús). Aquel vehículo, con matrícula LO-19441, recorrió miles de kilómetros por las carreteras riojanas y de provincias colindantes hasta que, mientras cubría la línea Calahorra-Soria, sufrió un incendio en el puerto de Oncala que lo ‘jubiló’ para siempre e hizo imposible su restauración.
Sin embargo, era tanto lo que sentimentalmente significaba el SETRA para la familia Jiménez que, años después, la empresa se encontró con la posibilidad de hacerse con el actual y no dudó en adquirirlo e invertir en su restauración. Tan es así que pese a haber superado ya los 60 años de antigüedad, el S-10 con matrícula L-62220, se encuentra en perfecto estado de revista, la ITV en regla y listo para el servicio, aunque sus apariciones se limiten a eventos muy especiales para Autobuses Jiménez.
Algunos datos:
Modelo: SETRA S 10
Fabricante: Kässbohrer (Alemania)
Producción: finales de los años 50 y primeros 60
Categoría: interurbano / largo recorrido
¿Por qué fue revolucionario?
SETRA viene de Selbsttragend -autoportante (no llevaba chasis separado. Eso hoy es algo normal, pero entonces fue una revolución que hacía posible un vehículo más ligero y estable, más cómodo y con menor consumo.
En su momento fue como pasar del teléfono de baquelita al smartphone. Hoy es una pieza de colección y está muy buscado para restauración, eventos, museos o turismo histórico. Tan bien conservado como el L-62220, es una joya con ruedas y memoria social y una sonrisa sobre ruedas cada 5 de enero en la Cabalgata de Logroño.
Características técnicas:
Capacidad: 35–40 plazas
Motor: diésel, normalmente Henschel o Mercedes, ~150 CV
Caja: manual; dura, pero eterna
Velocidad: modesta, pero constante (y digna)
Asientos sorprendentemente cómodos
Grandes ventanales
Asientos sorprendentemente cómodos
Suspensión muy avanzada para la época
Silencioso comparado con lo que rodaba entonces
